Hvordan bremse og stoppe en bil på kortest mulig distanse

Innholdsfortegnelse:

Hvordan bremse og stoppe en bil på kortest mulig distanse
Hvordan bremse og stoppe en bil på kortest mulig distanse
Anonim

Kunsten å bremse i en bil går gradvis tapt, krever innovasjon. Faktisk er de fleste bilene som selges i dag utstyrt med blokkeringsfrie bremser, ABS. Bremsepedalen er trykket ned, kjøretøyet bremser eller stopper uten å måtte gjøre noe annet. For din sikkerhet er det viktig å lære å bremse og stoppe for kortest mulig distanse, samtidig som du beholder kontrollen over bilen din.

Trinn

Metode 1 av 2: Brems og stopp med ABS

Trinn 1. Trykk bremsepedalen fast og forsiktig ned

Når du bremser med en bil utstyrt med ABS, kjenner du en viss vibrasjon under føttene, noen ganger overraskende. Frykt ingenting ! Disse bremsene oppfører seg akkurat slik. Trå på pedalen raskt, men gradvis. Du skal ikke trykke plutselig og hele veien. Slik får du perfekt bremsing. Målet er å komme til brytepunktet for dekkets trekkraft uten å gå over det. La oss si det igjen: vi trykker ikke på en pedal som en pasient selv om bilen vår har ABS!

  • Teknikken består i å trykke pedalen raskt og fullstendig ned, mens du kiler venstre fot godt til siden for ikke å være i ubalanse.
  • Når du har oppnådd tilstrekkelig retardasjon, kan du slutte å trykke på pedalen og til og med løfte foten litt mens du opprettholder god bremsing.

Trinn 2. Unngå å bremse og svinge skarpt samtidig

Du må bremse og snu så forsiktig som mulig. Plutselig snur du rattet mens du bremser, og du risikerer bare å svinge. Hvor mange dramatiske ulykker har det skjedd, fordi sjåførene ønsket å unngå et kryssende dyr og til slutt traff et tre eller bilen som kom foran! Når et barn dukker opp foran bilen din, har du selvfølgelig ikke annet valg enn å plutselig snu rattet. For å forutse slike situasjoner er det en god idé å øve på et passende sted for å se hvordan bilen din reagerer under slike omstendigheter. Her er noen bremseteknikker.

  • Overstyring: denne teknikken består i å snu mens du fortsetter å bremse forsiktig. Bilen neser da over, trykket på forhjulene er veldig høyt, grepet på veien også, retningskontrollen er maksimal. Det er en klassisk teknikk som bør mestres av alle sjåfører.
  • Sporbremsing: Denne teknikken består i å forsinke bremsepunktet betydelig, mens bremsingen i kurven forlenges ved å bokstavelig talt "slikke" bremsene. Lasten på forakselen er viktigere enn en passasje i en klassisk kurve, trekkraften er bedre.
  • Nødstopp: hvis du ikke har noe annet valg, må du gjøre en "haug", selv midt i en sving. Med en ABS må du trykke bremsepedalen helt ned. Uten ABS må du bremse hardt nok (70%) mens du dreier på rattet.

Trinn 3. Motorbremsing er ikke beregnet for nødbremsing

Girkassen er av natur designet for å matche motorhastigheten til forholdene på veien. Totalt sett brukes den hovedsakelig for å akselerere. I utgangspunktet var det ikke en del av bremsesystemet. På en semitrailer er det selvfølgelig annerledes. Vekten på kjøretøyet er slik at det er nødvendig å gå tilbake til motorbremsen for å følge konvensjonell bremsing. På et lett kjøretøy er dette ikke nødvendig så lenge bremsene er i god stand. Imidlertid er det situasjoner der det er forsvarlig å bruke motorbremsing: dette er for eksempel tilfellet på bratt skrånende deler av veien, spesielt hvis de er lange og svingete.

På en bratt skråning vil bremsene alene overopphetes skivene og klossene, noe som kan føre til bremsesvikt. Med motorbremsing bruker du mindre av bremsene dine, noe som vil være enda mer effektivt. På den annen side roterer motoren din for mye og genererer derfor mye varme, som blir spredt av kjølesystemet

Trinn 4. Fokuser på hvor du vil dra

Ikke tenk på hva du vil unngå. Det er veldig vanskelig å unngå et hinder hvis du fokuserer på det. Den naturlige refleksen er imidlertid nettopp å bare se på hindringen som man vil unngå for enhver pris. Det du må gjøre i løpet av få sekunder, men dette krever forutdannet opplæring, er å finne på hver side av hindringen hva som er mulige rømningsveier og å vite hvor du er med bremsingen din, hvis du fortsatt har litt slakk margin eller ikke.

Metode 2 av 2: Brems og stopp uten ABS

Trinn 1. "Knus soppen"

I fravær av ABS må du bremse annerledes. Du må trykke godt på bremsepedalen for å stoppe, bremsingen multipliseres ikke. Trykk imidlertid ikke helt ned for å unngå å låse hjulene. Der ligger alle vanskeligheter: å finne poenget med løpet som tillater god bremsing uten å låse hjulene. For å gi en størrelsesorden, stopp omtrent 1 cm fra pedalstopperen. Hvis du trykker for hardt på pedalen, vil bremsene låse seg og bilen går tom for kontroll.

Trinn 2. Bremse like forbi hjullåsen

Dette kalles "bremsepunktet": du har da maksimal bremsing. Du bør høre en lav skrikelyd som indikerer at du mister maksimal hastighet, men hjulene svinger fortsatt. Hvis du føler at bilen endrer kurs, er hjulene låst. Du må deretter slappe av og deretter bremse igjen.

Trinn 3. Ikke se på hindringen du vil unngå

Se på hver side av hindringen for mulige rømningsveier. Hvis du blir fascinert av denne hindringen, vil du ikke kunne håndtere bremsingen din til din beste interesse. Det er din bremsing som skal beholde din fulle oppmerksomhet.

Trinn 4. Hvil venstre fot på kupéstolpen

Dermed vil du beskytte deg selv litt bedre i tilfelle en kollisjon, men fremfor alt vil det hjelpe deg med å regulere bremsingen bedre.

Trinn 5. Øv deg på å finne bremsepunktet

Denne teknikken er litt lang å mestre, så du må øve godt på forhånd, for eksempel på en tom parkeringsplass. På samme måte, så ofte som mulig og når veien tillater det, øv deg på å bremse hardt og mykt mens du er på farten for å finjustere bremseteknikkene dine: dette kan redde livet ditt om nødvendig.

  • Under trening, for å tydelig visualisere bremselengdene, med eller uten hjullåser, kan du sette merker på bakken. Sett et start-av-bremsemerke og merker for hver type bremsing. Legg merke til forskjellene og trekk de nødvendige konklusjonene.
  • Et annet bremsealternativ: blokker hjulene frivillig. Ta foten av pedalen for å slippe hjulene, og bremse deretter igjen til bremsepunktet. Det er en av to ting: enten passerer du bremsepunktet, eller så finner du riktig posisjon på pedalen. Det er da du vil se om du har tilegnet deg teknikken.
  • Merk: det er et bremsepunkt for hver type situasjon. Øv deg på å finne den på tørre, våte, snødekte veier …, ved lav, middels og høy hastighet.

Råd

  • Hvis de bakre bremsene bremser mer enn de fremre, må du slutte å ta bilen. Det ideelle er å ha bremser som er like effektive foran som bak. Produsentene justerer imidlertid kjøretøyene sine for å ha en liten overbrems foran. Fra da av forstår du at hvis det er bakbremsene som låses, er det et problem. Ikke ta bilen lenger. Det må repareres så raskt som mulig av en profesjonell. Din mekaniker vil kunne foreslå at du setter differensierte beslag, mer effektive foran eller mindre, bak. Hvis bakbremsene har en tendens til å låse seg, slipp pedalen litt når du bremser. Hvis du bremser og bakakselen låser seg, kan du velte.
  • Hvis du merker en forskjell i bremsing mellom front og bak og du ikke kan gjøre noe på det tidspunktet (rengjøring, utskiftning osv.), Må du vite hvordan du skal reagere. Hvis de fremre bremsene bremser mer enn de bakre, må du bremse normalt. Bremselengden vil sikkert bli lengre, men det er ingen annen løsning.
  • Noen ganger trenger bremsene en god rengjøring. Du trenger ikke å ta dem fra hverandre. Kjør i høy hastighet, 100-110 km / t, brems deretter skarpt (trygt) uten å låse hjulene. Dette må rengjøre paringsflatene på foringer og skiver.
  • Øv på et trygt sted. Beskytt deg selv, beskytt dine nærmeste og ta endelig vare på bilen din, alt dette vil være bedre enn å vite hvordan du bremser godt. Vær forsiktig !
  • Ved plutselig bremsing høres et mer eller mindre markert skrik. Dette er et tegn på at du er på grensen for grep. Støyen må ikke forsterkes, ellers er den av veien.
  • Hvis bremsingen er i ubalanse (bakbremsene er mer effektive enn foran eller bakover), er det sikkert at det er nødvendig å bytte klosser eller skiver.
  • På en vei med mindre grep (grus, snø, is, etc.) vil du ikke høre noe skrik og bremsepunktet vil være mye vanskeligere å finne. På slike overflater er det best å ikke ende opp med å bremse brått. Sakte farten, og du vil beholde kontrollen over bilen.
  • På et kjøretøy med en bremsefordelingsfeil (venstre side bremser bedre enn høyre eller omvendt), må du vite hvordan du kan forutse og korrigere denne jakten med rattet. Uansett må bilen repareres raskt.
  • For å stoppe raskere kan du også bruke håndbremsen. Teknikken er enkel: du må løfte håndbremsen sakte først, deretter raskere etterpå. Med øvelse kommer du lett dit.

Advarsler

  • Gjentatt eller langvarig bremsing over en kort periode og ved høy hastighet fører uunngåelig til overoppheting av bremsene. Bremsing er da mye mindre effektivt, eller til og med ikke -eksisterende. Hvis du under en lang tur med mye bremsing merker en økning i bremselengden, eller hvis bremsepedalen føles mykere, stopp og la bremsene avkjøle.
  • Bare fordi du har mestret disse bremseteknikkene nå, betyr ikke det at du skal føle deg presset til å stoppe plutselig eller stramme kjøretøyet foran deg. Kjør forsiktig og hold deg på avstand fra andre biler og fotgjengere.
  • Ikke bryter loven! Følg fartsgrenser, skilt, pålegg fra politiet.
  • Hvis du passerer bremsepunktet, risikerer du å miste kontrollen over bilen. Så du må alltid holde et minimum av grep om veien hvis du ikke vil gå i bakgrunnen. Derfor anbefaler vi at du leser det tredje trinnet i den andre delen av denne artikkelen.
  • Oppfør deg alltid ansvarlig. Se opp for andre kjøretøyer, tohjulinger og fotgjengere.
  • Det kan være åpenbart, men det er uaktuelt å trene på offentlig motorvei. Du bør øve hjemme hvis du er så heldig å ha en stor nok plass. Du kan også bruke en stor tom parkeringsplass (for eksempel på en søndag).
  • Ved nødbremsing kan rattet vibrere kraftig. Det sies at bremsene "beiter". Forklaringen er enkel: den handler om overoppheting av bremsene. Når putene er overopphetet, faller de fra hverandre og resten fester seg til platene. Dette skjer derfor etter plutselig bremsing, når føreren holder bremsepedalen inne i noen sekunder. Platen har en veldig høy temperatur (på grunn av den intense friksjonen), alle overflater på puten som kommer i kontakt med platen, brytes ned og fester seg til platen. Resultat: her og der har du små, permanent festede klumper av pynt på platen. Når du bremser igjen, er det de som "beiter" bilen.
  • Under nødbremsing er det massiv slitasje på gummien på dekkene. Hvem har aldri sett disse svarte merkene på asfalten? Dine fire dekk vil ikke lenger ha samme grep, så sjekk dem for å se om alt er bra.
  • Det er utelukket, med automatgir, å bruke revers for å bremse kjøretøyet. Du kan stoppe og dermed frata deg bremsene og styringen.

Populær etter emne